GENERALIDADES
La capitalización de la empresa corresponderá a la mayoría de accionistas bolivianos con participación del gobierno a medida de sus contribuciones. El máximo de propiedad de acciones para un accionista será limitado para evitar participaciones individuales de carácter monopolista en las decisiones de la empresa. (alrededor de 15 % de total) .
El Gobierno, con sus tres poderes, deberá tomar todas las acciones pertinentes para asegurar que la empresa sea transferida a los nuevos accionarios, sin cargo alguno (día cero con deuda 0) y que la problemática de la deuda actual sea solucionada sin la participación de la nueva empresa y libre de cualquier responsabilidad jurídica por contratos o compromisos adquiridos por las anteriores administraciones..Alternativamente se consideraría una nueva LAB con los insumos y recursos humanos que tiene la actual empresa.
La factibilidad de la propuesta considera participación financiera de 270,000 personas o instituciones bolivianas en el país y el exterior representando solamente el 3% del total de bolivianos (8 millones mas 1 en el exterior) .
Esta capitalización será exclusivamente para la utilización de los recursos con el fin de re-iniciar las operaciones de la empresa a partir del momento de su constitución.
DE NINGUN MODO PODRAN SER UTILIZADOS NINGUNO DE LOS RECURSOS PROVINIENTES DE LA CAPITALIZACION BOLIVIANA PARA PAGOS DE DEUDAS ANTERIORES, DE NINGUNA INDOLE.
MOTIVACION
Esta propuesta nace en virtud a:
las expresiones desesperadas de los Bolivianos y la gran voluntad de mantener el patrimonio del LAB.
la necesidad de tener una empresa libre de corrupción y especulación.
Considera el gran valor económico que representan los recursos humanos que tiene la empresa.
asegurar los ingresos de sus trabajadores y acabar con los problemas sociales..
ofrecer un servicio de calidad, claridad, seguridad y responsabilidad empresarial,
tener un sistema de transporte que ofrezca sus servicios regulares a todos los aeropuertos nacionales,
necesidad de aportar garantías de transporte al sector de turismo internacional
necesidad de restablecer el transporte de carga para nuestros productos destinados a la exportación,
la confianza en profesionales bolivianos para dirigir y hacer funcionar nuestras empresas.
demostrar que la capacidad de voluntad é inteligencia del pueblo boliviano unido esta en condiciones de superar nuestros problemas.
PRE-REQUISITOS
Cuestiones Legales: el Poder Ejecutivo, Legislativo y Judicial deberán asegurar que la empresa (LAB-2da. Fase – continuación de la actual empresa o formación de una nueva – LAB = Líneas Aéreas Bolivianas) inicie sus actividades libre de cualquier responsabilidad económica y de perdidas ocasionadas por las anteriores administraciones y gobiernos.
Contratos: Rescindir de todos los contratos realizados por las administraciones anteriores y proceder a la devolución de todas las aeronaves con contratos de leasing a sus propietarios y otras deudas tales como AFPs, combustible, etc, etc..
Capitalización de la empresa por bolivianos: Se considera la combinación de dos sistemas de financiamiento:
Pre-venta de pasajes
Establecer un sistema accionario con participación del Gobierno, instituciones, bancos, cooperativas, privados bolivianos y sin exclusión de participación extranjera, evitando que no haya un accionista solo con mas del 15 %.
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Administración: Designar un grupo de trabajo para analizar la viabilidad del proyecto y posteriormente establecer una nueva Administración Provisional Independiente, con profesionales nacionales que regirá por 2 anos, tiempo en que se espera llegar al saneamiento completo.
Fiscalización: Constituir un grupo de fiscalizadores y de control de todo el sistema de ingresos y egresos, con participación de un representante de grupos cívicos, Gobierno, Instituciones, que garantice un control estricto.
Directorio: Formar un nuevo directorio a elegirse en la primera Asamblea General que estará constituido por todas las partes participantes en el financiamiento, incluyendo miembros de los sindicatos del LAB.
Movilización de Recursos (Fund Raising): Establecer un sistema para facilitar la disponibilidad de los bolivianos de participar activamente en el financiamiento del LAB II. Instar a toda la Media del país, las representaciones comunitarias en Bolivia y el exterior para promover la movilización de recursos financieros.
PLAN DE FINANCIACION
Para su recuperación económica, el LAB no cuenta actualmente de recursos ni accesibilidad a ninguna clase de crédito internacional.
Considerando la voluntad innata del pueblo entero de Bolivia en conseguir la re-institucionalización del LAB, se instara a todos los bolivianos participar financieramente y aportar fondos sin riesgo alguno.
Considera igualmente la absoluta carencia económica de la que padece la mayoría del pueblo boliviano y la imposibilidad financiera porque viven con recursos que están bajo los limites de existencia y miseria. Sin embargo, se apela solamente al menos del 3% de todos los bolivianos (285,000 personas de un total de 9,000,000 de habitantes incluidos los que están en el extranjero) y a las instituciones financieras, cooperativas, asociaciones, empresariado, municipios, comunidades y personas individuales de participar en este plan.
Modalidades de financiamiento:
PRE – VENTA DE CUPONES DE PASAJES Y CARGA:
Aportes en forma de compra adelantada de pasajes a venderse en Bolivia y centros comunitarios bolivianos en el exterior.
Nr. Cupones
Valor US$
Total US$
1,500.000
100
150,000.000
Aproximadamente el 60% (90.000,000) de los ingresos correspondería a la venta de cupones a bolivianos residentes en el exterior por ser los mas interesados en el uso de los servicios del LAB. La factibilidad de este plan toma en consideración, que de acuerdo a las estadísticas oficiales, son 400 Millones de dólares que ingresan anualmente al país por remesas de residentes bolivianos en el extranjero. 90 millones representa menos del 25 % de aporte adicional en forma de compra adelantada y sin perdida alguna.
Condiciones:
Validez: Los cupones de Pasajes serán validos por espacio de 2 anos a partir de la emisión o compra. A partir de esa fecha el LAB re-comprara los cupones no utilizados por su valor menos el 10%.
Utilización de los cupones: los cupones podrán ser utilizados a partir de 6 meses posteriores a su emisión o después de la compra, para asegurar un flujo de capital en el inicio de las operaciones.
Seguridad de reservas: 50 % de la capacidad de pasajeros de todos los vuelos serán reservados para el uso con pago de cupones.
Participación: Los cupones serán anónimos y utilizado por la persona que los presente, significando que los cupones pondrían ser intercambiados, transferibles, regalados o vendidos entre las personas o instituciones que los compren.
Servirán para el transporte de pasajeros y carga.
Incentivos:
Descuento en valor de pasajes y carga: Pago por compra de pasajes con bonos recibirán 10% de descuento en todas las rutas : Internacionales o nacionales.
Millaje: pasajes pagados con cupones tendrán participación en acumulación del doble de millas voladas
Cupones son anónimos e intercambiables.
Asegura un capital de operaciones inicial de la empresa para mantener nuestro patrimonio y su servicio.
Ninguna perdida financiera para las personas que hagan la compra de cupones.
Satisfacción de haber contribuido a una causa noble sin costo alguno.
ACCIONES DE LA NUEVA EMPRESA:
Compra de acciones del LAB por medio de participación accionaría abierta a cualquier interesado, con preferencia boliviano
Total de emisión de acciones: 1,500.000 al valor de 100 US$ por acción
Total del valor de acciones: 150,000,000 US$
Máxima participación individual accionaría: 15 % o 22,500,0000 US$
Mínima participación individual accionaría: 1 acción o 100 US$
Se trata de un re-ordenamiento de sistema financiero-, operativo de la empresa para que se le permita reiniciar sus operaciones.
Participación de los bolivianos: solo el 3,17 % sobre la base de la población total de 9.000.000 de habitantes incluyendo bolivianos en el Extranjero:
Distribución de las acciones
Personas
285,000.00
Promedio :
526,32 $
150,000,000.00
Acciones
1,500,000.00
100.00 $
150,000,000.00
Porcentaje
Numéro de
Total de la
Recaudado
Nr. de Acciones
Poblacion
Personas
inversion
total
1.67
150,000.00
100.00
15,000,000.00
1.00
1.00
90,000.00
500.00
45,000,000.00
5.00
0.44
40,000.00
1,000.00
40,000,000.00
10.00
0.055
5,000.00
10,000.00
50,000,000.00
100.00
Total
3.17
285,000.00
150,000,000.00
Total de FONDOS DISPONIBLES: a) + b) en US$
300,000,000.00
285,000 Personas representan solo el 3,166 % de la población total.
1.67 % (150.000 personas) aportarían con solo US$ 100.= 1 acción
1 % (90.000 personas) con 500 $= 5 acciones
0,44 % (40.000 personas) con 1000$
5,000 personas/instituciones o sea solamente el 0,055 % de la población con 10,000$
Se tiene un promedio de 526,32 Dólares por participante.
(NOTA: Este plan accionario no incluye la posible participación de inversores dispuestos a invertir un monto mayor a 10,000 y con disponibilidad de recursos hasta el 15% del total o sean 22,500,000 Dólares. En caso de que hubiese tal alternativa la inversión del total de bolivianos se reduciría 2,250 personas por inversor del 15 %.)
Incentivos para accionistas:
Los Accionistas con excepción de las personas jurídicas recibirán:
descuento del 10 % en los pasajes de todas las rutas.
Compensación doble sobre millaje
Dividendos correspondiente según los balances anuales y las ganancias de la empresa al cabo del Segundo año de operaciones.
INICIO DE OPERACIONES:
DIA “CERO” CON DEUDA “CERO”
Al aclararse la situación jurídica de la nueva empresa con la capitalización boliviana y fuera de cualquier responsabilidad de deudas o cargos jurídicos, se contaría con los activos presentes y un capital de operaciones de 300,000.000 de dólares, además de sus recursos humanos. A partir de este momento el LAB estará solventada y en condiciones de pagar todos los gastos de operaciones é insumos requeridos, incluyendo: equipo, personal, combustible, impuestos, cargos, etc. etc. y estar en condiciones de iniciar operaciones y negociaciones con nuevos proveedores en forma sumamente favorables.
Aviones: Rescindir de todos los contratos con la operadoras de leasing, la devolución inmediata de las naves é iniciar las actividades con el material disponible y la inmediata contratación de leasing o charter (inicialmente), en base a la disponibilidad de fondos provenientes de la participación, Se tiene que considerar que actualmente el mercado de venta y leasing de aeronaves esta como nunca con una oferta internacional inmensa y poca demanda.
Una de las razones es la reestructuración de las aerolíneas en todo el mundo, sobre todo en Europa con el cambio de equipo Boeing a Airbus, oferta una gran cantidad de aviones en magnifico estado.
Hay que considerar que el equipo del LAB primariamente conformado por el 727, un avión de grandes cualidades en su tiempo, no es mas comerciable por su alto costo de operaciones, completamente anticuado, sujeto a constante reparación y no acondicionados con nueva tecnología disponible. Estos aviones están primariamente siendo utilizados para el transporte de carga. Los 727 que tiene en leasing el LAB, el día de hoy no tienen mercado alguno y su retorno a las empresas propietarias les representaría un problema serio debido a que tendrían dificultades en realquilarlos.
Por lo tanto es necesario renovar paulatinamente todo el equipo del LAB con aeronaves que estén y sean correspondientes a los requerimientos del país y también poder mantener las rutas internacionales actuales.
Su costo de leasing/compra, en base a disponibilidad de capital, seria negociable de acuerdo a condiciones favorables para el LAB y en consideración de posibilidades que ofrecería la cooperación internacional.
Infraestructura: El LAB ha dejado de servir a un sinnúmero de pueblos y regiones del país donde aun existen infraestructuras aeropuertarias pero que no pueden ser utilizado por falta de equipo adecuado que corresponde a esta infraestructura existente. Por lo tanto estos pueblos han sido mutilados por la falta de servicios aéreos. Las carreteras, ferrocarriles, que ya no existen, no son ni serán una alternativa de servicio a estas poblaciones actualmente marginadas. Todos los pueblos de Bolivia tienen el derecho de estar conectados internamente (el principio y razón de su fundación en 1925) y tener posibilidades y oportunidades de abrir su horizonte al mundo entero.
PERSONAL: El personal técnico y administrativo (operativos) del LAB es considerado como una garantía absoluta de los recursos humanos para las operaciones de la empresa.
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La nueva gerencia del LAB deberá revisar la necesidad del personal de la empresa resguardando al máximo los intereses de los trabajadores y en concordancia con los requerimientos reales. Es de esperar que en 2 años iniciales de la empresa aumente su personal sobre todo después de la reapertura de servicios a un sinnúmero de localizaciones que han sido abandonadas. Igualmente los servicios de Carga serán retomados y será una demanda de nuevo personal.
Si bien, comparativamente a nivel internacional, el personal de vuelo del LAB tiene sueldos inferiores, esta etapa de emergencia requiere que con el personal ejecutivo y profesional se hagan ajustes hasta salir de la etapa de emergencia. Esto podría aumentar las posibilidades de incremento de salarios a todo nivel en un futuro próximo.
GASTOS OPERATIVOS
El capital de los bolivianos garantizará el inicio de las operaciones de la empresa, para alcanzar el flujo de ingreso de 12,000.000 de dólares MENSUALES por venta de pasajes, cuando regularice sus actividades . Esto pondrá a la empresa en condiciones absolutamente solventada y permitirá hacer negociaciones, en forma favorable, para la adquisición de nuevos equipos (compra o leasing), repuestos, combustible, seguros, pago de personal, servicios, impuestos, etc, etc, así como expansión de servicios internos, regionales é internacionales.
FISCALIZACION
Al inicio deberá formarse un grupo que monitoree y vigile las operaciones de la movilización de recursos, con accesoria jurídica y para viabilizar las inversiones del privado boliviano. Este personal deberá ser de gran integridad moral y conocedor del manejo de la empresa, evitando ingerencia extrajera.. Igualmente se deberá formar un Directorio Provisional que se encargue de velar los interés y el capital de la empresa. El Director de Finanzas deberá ser responsable de todos los ingresos y egresos, bajo la cautela de 3 Fiscalizadores independientes provenientes de fuera de la empresa y desinteresados políticos.
El Directorio Provisional tendrá también la responsabilidad de llamar a un Junta General de Accionistas, al cabo de los seis meses, que es el tiempo que se requiere para concluir la promoción de capitalización y presentar un informe financiero de la capitalización, presentar un plan de operaciones de la empresa para los dos próximos anos y organizar la elección de un nuevo directorio.
En vista que la capitalización popular no permitirá accionistas con un porcentaje no mayor al 15% del total, se hará elección de un nuevo directorio de personas que no sean funcionarios públicos y que sean conocedores del tema, funcionamiento y parte de los accionistas privados.
El nuevo directorio elegido por la Junta de Accionistas, nombrara al nuevo cuerpo ejecutivo de la empresa, quien se encargara de regir el funcionamiento y los planes de operación y expansión de servicios.
COOPERACION INTERNACIONAL
Existe la gran necesidad de definir los aspectos en los que la cooperación internacional participe en los planes de acción de salva taje de la empresa así como en actividades futuras. Son los gobiernos extranjeros que deben ser instados a cooperar en estos planes.
Las propuestas consideradas como la de Lufthansa Consulting pueden tener sus meritos pero este trabajo debería estar acondicionado a una cooperación del gobierno Alemán, precisamente por la participación que tuvieron en la creación de la empresa.. El monto solicitado por Lufthansa Consulting de 185,000 US$ o 150.000 Euros no debería ser financiado ni por el gobierno ni por la nueva empresa sino como cooperación internacional y con participación de profesionales bolivianos .
Es también necesario de establecer programas de alianzas estratégicas en el ámbito de las operaciones del nuevo LAB.
La empresa capitalizada y saneada tendrá en el futuro gran facilidad de acceso al mercado de crédito financiero para la expansión de servicios.
Las negociaciones de cooperación internacional deberán realizarse por bolivianos conocedores del ámbito internacional, tomando la cautela necesaria en los ofrecimientos de intereses extranjeros.
LAS RUTAS DEL LAB – La vertebración del país:
Recordando la razón de la fundación de la empresa por un grupo Alemán, la topografía del país, necesita hoy mas que nunca un servicio efectivo de servicio aéreo, siendo altamente vital reintegrar a todos las ciudades y pueblos del oriente, sur y oeste del país, proveyendo un servicio regular de pasajeros y carga. El LAB abandono servicios al interior del país!.
El servicio troncal: La Paz–Cochabamba–Santa Cruz deberá ser servido con un puente aéreo regular diario.
Deberán mantenerse los servicios internacionales de acuerdo a los requerimientos y planificar la ampliación de rutas internacionales a otros continentes.
Promover el trafico aéreo entre ciudades alejadas y reiniciar vuelos al oriente y las minas de Potosí, Oruro.
Promocionar el TRAFICO SUBREGIONAL para el incremento del turismo próximo entre ciudades fronterizas con ciudades de los países vecinos. (Tarija, Bermejo, Yacuiba con Norte Argentino, Cobija con Sur-Oeste del Brasil, La Paz con Norte de Chile y Sur Perú, Puerto Suárez con sur Brasil, etc)
Las aeronaves del LAB actualmente no permiten servicios a las provincias, por falta de aeropuertos adecuados para las mismas. Por lo tanto son los requerimientos indispensables:
Restablecer la infraestructura existente de aeropuertos en todo el país.
Proporcionar al LAB equipo adecuado para utilizar todas las pistas disponibles, para garantizar servicios regulares de pasajeros y carga.
Acondicionar, por medio de las municipalidades, las pista y aeropuertos existentes.
Ampliar servicios a todos los centros de turismo. Considerando las dificultades de nuestras carreteras, hacer interconexiones directas entre las ciudades principales y destinos turísticos con aviones adecuados y de capacidad reducida.
SERVICIO DE CARGA
La pésima infraestructura del país, la falta de acceso al Mar, hacen vitales contar con un servicio de carga regular que permita enviar y exportar nuestros productos textiles, agrarios (frutas, vegetales, flores – frescas), artesanías, etc. a todo el mundo, así como proporcionar facilidades a los importadores de maquinarias e insumos. Considerando que Chile por ejemplo, envía Manzanas, vinos, pescados, etc. Colombia invade el mercado europeo con sus flores que son despachadas en enormes aviones, esos son países que cuentan con una infraestructura completa portuaria, sin embargo utilizan servicios aéreos de carga para proveer los mercados lejanos por la necesidad de ofertar en los mercados productos frescos. Alemania envía por transporte aéreo: al mundo entero automóviles, maquinaria y equipo pesado.
Porque a Bolivia le falta esta alternativa?
CONCLUSION
La factibilidad de la puesta en marcha de este proyecto se basa exclusivamente en la determinación, voluntad y aporte sin riesgo de los bolivianos unidos.
Se deberá tener confianza en los nuevos operadores que estarán en estricta vigilancia fiscalizadora.
El país cuenta con el profesionalismo nacional requerido para la planificación de servicios, administración y su funcionamiento correcto.
El Plan financiero comprende la única oportunidad de hacer revertir los graves errores del pasado y de no otorgar beneficios a grupos interesados, nacionales o extranjeros, de las oportunidades que ofrece este lucrativo negocio.
Proporcionar a los bolivianos un servicio propio y digno de sus derechos de libertad de transito.
Asegurar al turismo internacional un acceso directo y eficiente.
Se agradece cualquier contribución o sugerencias constructivas y positivas, de parte de los gobernantes, instituciones, cooperativas, individuales y personales para contribuir a la factibilidad del inicio de este Plan.
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